【环球网科技报道 记者 樊俊卿】早上八点，正是北京地铁四号线北京南站的运营高峰期，北京南站作为北京地铁四号线和十四号线的换乘车站，上下车的乘客非常多，人群川流不息。而在北京南站南广场地铁口，却是另一番景象。

　　一大早，家住在北京南站周边的上班族有很多选择骑乘共享自行车来到地铁站，在这里换乘地铁奔赴工作岗位，久而久之，这种通勤方式变成了一种习惯，这也使得北京南站南广场慢慢的变成为周边共享自行车的“集中停靠站”。经过早高峰的“肆虐”，空间本就不宽敞的地铁口更是被横七竖八的共享单车占据，严重阻碍了行人正常通过。

　　正当大家对眼前乱象头疼不已的时候，高连江师傅骑着他的电动三轮车来了。尽管眼前的共享单车停放的杂乱无章、相互纠缠，但高师傅仍如往日一般耐心整理、挨个摆放整齐。渐渐的，整个地铁口呈现出一派井然有序的新面貌，行人畅通无阻。

　　现年53岁的高连江师傅在哈啰出行担任单车运维已经一年有余。谈起这份工作，这位东北汉子言语间充满了自豪：“虽然我们的工作内容很简单，但我认为它很有意义，不仅能给老百姓生活带来便利，还能为北京的市容市貌起到帮助。”

　　今年以来，北京南站地区执法大队协调相关的单位对共享自行车停放区域进行标示线划定，要求共享自行车必须放在划定界限内。“以前是各家共享自行车企业分别管理自己的车辆，但共享自行车往往混在一起停放，如果能实现统一运维、消毒，效果肯定会更好。”据南站地区执法大队相关负责的人介绍，经过与相关企业沟通，各单车企业辖区内管理人员组成一个工作群，统一维护区域内共享自行车的停放秩序。

　　高师傅介绍，当前哈啰出行实行网格化管理，综合参考人流量密集程度，在重点地段定向调度共享自行车，为居民出行提供便利。而维护员的工作更多的是在投放点周边巡视，通过科学调度让市民在需要的时候有车可骑，并做好单车淤积调度、定点摆放、消杀保洁以及故障维修等工作。

　　这样的工作听起来很简单，但实际做起来就不那么回事了。据相关数据统计，共享自行车使用高峰期，北京南站周边各品牌共享自行车总停放量达到八千辆，其中很多用户来此换乘地铁。

　　高师傅感慨道：“我们这些运维员，往往早上6点半就起来了，在早上用车高峰前就要完成车辆的消杀和准备工作。白天除了要时刻保持投放点车辆停放整齐、数量充足，还要在自己负责的片区内周期性巡逻，寻找被私占或者恶意破坏的共享自行车，防止车辆丢失损坏。这一转，往往就是一整天，有时候午饭都不够时间回家吃，只好在外面凑乎一口。”

　　高师傅的日常只是众多运维师傅日常工作的一个缩影。正是有了“高师傅们”的辛勤付出，目前，北京南站共享自行车停放乱象已经基本得到遏制，车辆停放、骑行秩序都很好。

　　据哈啰单车北京负责人邢成介绍称，2月4日，哈啰出行内部大数据显示，仅1月28日至2月4日一周之内，北京共享单车骑行量较去年农历同期不降反升，上涨超两成。由于不少市民积极响应就地过年倡议，北京春节期间共享自行车骑行量保守估计比以往年份至少提升两成。

　　邢成表示：“为应对今年骑行量大幅度上升的情况，哈啰出行北京运维团队积极做出响应就地过年倡议，九成以上运维人员留京为市民的中短途出行提供服务，一改以往运维人手短缺的问题。”

　　据悉，为持续做好常态化疫情防控和安全保障工作，哈啰上海总部已成立春运安全防控指挥组。与此同时，哈啰在京也成立了近500人的春运专项保障团队，贯彻落实有关要求，制定应急预案，做好员工健康管理和权益保障的同时，充分保障路面的单车消毒及热点区域的用车难问题。

　　邢成和记者说：“哈啰运维人员天天都会将一部分单车集中调度回仓进行检修清洗消毒，然后再投放路面；另外，我们会对用车高峰区域的单车进行多次消杀工作，其中中高风险地区的消杀工作每日不低于3次。”同时，哈啰专项保障团队会根据区域内疫情风险情况动态调整车辆清运和消杀力度。

　　曾经，共享自行车市场呈现出“群雄割据”的局面，以摩拜单车、ofo为代表的共享单车大混战落下帷幕后，一直远离旋涡中心的哈啰出行逆袭而上，与目前这一个市场仍存的玩家青桔、美团等掀起一轮新的竞争。只不过，资本的狂热退却后，哈啰出行不再依靠“烧钱”抢流量，而是面对最基本的服务业务，脚踏实地发展，力争让每一个用户都满意。这便印证了一句“鸡汤”：矢志不渝的坚持本业，总会有“开花结果”的一天。

　　值得一提的是，虽然凭借共享自行车业务切入赛道，但哈啰出行不仅在资本的“恶战”中杀出一条血路，成为最大赢家，还基于出行探索更多新业务，寻找新的成长动力。返回搜狐，查看更加多